• 公司新闻
• 行业动态

618后，物流企业迎来新一轮战役

往年618前，各电商平台都是大开发布会、疯狂铺广告，618后，各种销售数据战报层出不穷，而今年仿佛不约而同按下了“静音键”。部分媒体、业内人士公开唱衰，称2022年618为“史上最冷618”。

相较于电商平台的低调，今年618前后，物流行业巨头却罕见地“高调”发声，面对疫情下的不确定性，各大物流企业各出奇招，对高峰期物流表现进行全面复盘，对服务体验的重视程度前所未有。

◆ 顺丰内网发声强调，服务体验就是顺丰的生命。

◆ 百世聚焦服务质量，谋局未来，“奔赴”供应链。

◆ 京东要做“有责任的供应链”，称今年为“供应链价值元年”。

这也预示着，今年618后，物流企业的新一轮战役已拉开帷幕

物流供应链驶入“黄金年代”

过去，物流企业服务水平的判定标准只在一个“快”字，每年，谁第一个将商品送到消费者手里都是一个大新闻。而今年，随着经营环境的骤变，货主对成本和效率有了更多的考量，对物流企业的期待也在变高。

以农夫山泉为例，这样的饮用水品牌龙头依然需要用10％的收入（接近利润的一半）承担物流及仓储费用。如果物流成本能下降一个点，对于快消品牌而言都是战胜竞争对手、赢得市场的有力武器。

物流成本也不能只看运输配送环节，是要从企业整体供应链的角度看。任何一个货主，无论处于哪个行业，产品从工厂开始，一直到交付给用户，各种运营的形态都会出现。因此，货主希望物流供应链公司能够提供全方位、稳定的、高效的服务，能做到一体化运营，数字化协同与智能优化，既可以2B，也可以2C。

货主对供应链计划的需求变得越来越强，促使物流供应链驶入“黄金年代”。可以明显感觉到，今年618大促，物流企业提到的最多的不是价格低，时效快，而是服务的体验、供应链的价值。

顺丰总裁王卫在内网发声，“快递行业更是服务业，卖的是帮客户去争取时间服务，更重要的是给客户良好的服务体验，所以没有良好的服务体验，速度、稳定、安全都是零，接下来，顺丰一定要全面提升服务体验，因为它是顺丰的生命。”

百世集团副总裁、百世供应链副总经理魏永强也表示，“现在的供应链服务已不再是单纯地按客户要求把货物搬运好，或搬运得更便宜，而是协助客户去思考和设计供应链，让货物搬运的总成本更低，反应更快。 ”

京东零售CEO辛利军看来，“2022年是企业供应链能力受到极端考验的一年。 优秀的供应链，不仅能成为关键节点下消费者的重要保供措施，更会成为产业发展的增长能量线。 ”

滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄，科技的浪潮同样不会停下脚步。未来，如果一家物流企业不具备供应链能力，势必会在技术创新与革命的竞争中走向衰落。

货主端供应链的两个必要条件

物流企业最重要的资源是货和车，物流供应链建设也分为两个方向，一端连接货主，一端连接运力。在供应链建设的初期阶段，物流企业关注更多的是货主的需求，因此将精力聚焦于货主端。

货主端供应链建设离不开仓配物流的执行，实际上就是在优化库存，从工厂到用户，库存的合理性，是决定供应链整体成本的关键因素。在整个策略层面去看，库存的优化有两个必要条件： 一个是基础设施（遍布全国的仓储网络），一个是数字化能力（数字化是供应链服务升级的关键）。

谈物流供应链建设很难不提京东物流，京东物流之所以能脱颖而出很大程度上也是因为在这两个领域的长期投入。

今年5月20日，京东物流首次公布了“织网计划”的建设成果，以43座“亚洲一号”大型智能物流园区和全国范围内运营的约1400个仓库为核心，搭建了高度协同的多层级物流基础设施和仓配网络。

其中，“亚洲一号”智能物流园区是京东物流数字化的标杆，具备高度智能化的处理能力。通过在商品的立体化存储、拣选、包装、输送、分拣等环节大规模应用自动化硬件设备、智能机器人，在整个供应链管理上运用OMS、TMS、WMS等智能供应链软件管理系统，京东物流有效促进了企业的降本增效。

据公开数据显示，京东物流在全国94%区县、84%乡镇实现当日达或次日达。 今年618期间，京东供应链网络统筹发挥不同运输模式的各自优势，进一步提升配送质量，成为京东全渠道零售的重要支撑。

运力供应链2.0时代

除了星星燎原的供应链网络及数字化解决方案，随着物流企业供应链服务的升级，整个供应链的价值将持续向上下游渗透延伸。上游主要是货主企业的生产制造端，下游是能触达个体司机的运力端。

目前，运力供应链还是一个亟待开发的领域，前景广阔。物流企业的运力供应链建设相对滞后，主要是因为商品出仓后，订单接收、车辆调度、车辆确认、入场装货、在途运输、到场卸货、回单快递、运费结算、财务支付，运力供应链环节众多、场景复杂，还要涉及一系列外部资源的整合。

尽管调车、用车是困扰物流企业的“世纪难题”，但要建设一条完整、透明、高效的运力供应链并不容易。

但“独行快，众行远”，物流企业的供应链建设并不是只能靠企业自身去单打独斗，它离不开开放共赢的行业生态。实际上，当物流企业有了建设供应链的需求，市场上也就随之涌现出一批第三方的服务供应商。

比如，在货主端仓储供应链建设环节，当一些中小型物流企业不具备自主研发仓储软件管理系统的能力，它可以借助第三方服务供应商的力量，寻找到性价比高、性能成熟的软件产品，由于术业有专攻，往往第三方供应商的产品与服务会更专业、更好用。

运力供应链的建设同样如此。在这条新赛道上，针对物流企业的需求，每一家服务商都在摸索自己的商业模式，像智能调车、智能挂车、车辆在途、业财联动等，这些产品与服务将运力供应链推向了新阶段，让运力组织告别了小黑板、纸质单据的年代。

在此基础上，运力供应链将迎来2.0时代，用数字化将整个链条拉通，将所有业务场景从线下转移到线上，真正做到运力供应链全流程的透明化管理，加持物流企业更好地实现降本增效。

作为行业领先的数字货运服务商，路歌在做的事就是成为“运力供应链2.0”的建设者与推动者。

基于行业20年的丰富实践，路歌为建设运力供应链提出了“全链路数字货运解决方案”，以业务运作数字化、财务结算数字化、运力采购数字化三个环节，持续发力，稳步推进，帮助物流企业打通业务全流程、建立私有运力池，重构有效率、有韧性、有弹性的运力供应链。

疫情几年，无论是对生活还是生产，供应链的价值开始凸显，随着货主端供应链走向成熟，运力供应链的建设或许将是未来的主流，而当整个产业链上下游贯穿起来，物流行业才会迎来质的飞跃。